硅谷风险投资家约翰·杜尔说：“哪项日常生活科技能从颠覆性的重新设计中获益最多？”答案就在眼前：汽车。

　　汽车乃至整个交通系统的革新在世界各地的创新热点地区中备受关注，同时也是芯片、传感器和新材料研发的关注焦点之一，关注该领域的企业众多，不仅包括奔驰、宝马、大众、丰田等传统主流车企及零部件企业，谷歌、苹果、BAT等互联网大咖，优步、滴滴等共享经济新生儿，还有，一大批优秀的初创企业如雨后春笋般涌现。

　　在9月27日举行的2017年中国泛半导体产业投资高峰论坛上，汽车评价研究院院长、中国汽车工程学会副理事长李庆文、深圳市航盛电子股份有限公司总裁杨洪、华登国际合伙人张聿和华登国际风险投资合作人金伟华等分别从汽车产业链的不同角度阐述了汽车智能化的创新机遇。

　　汽车评价研究院院长、中国汽车工程学会副理事长李庆文：

　　智能化是汽车产业发展趋势存在内在逻辑

　　以无人驾驶为核心的“汽车+人工智能”，不仅是目前的产业热点，也是社会热点，其必然能够成为投资热点。比如，今年5月举行的百度AI开发者大会现场连线视频中“李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环”的消息就引发了社会的广泛关注。可见，人工智能已是科技资源、生产要素聚焦的行业。然而汽车行业又承载着广泛性，人工智能未来将会对社会技术变革进行改写。

　　我从事汽车行业30多年，从20世纪80年代开始评价汽车发展，一直到今天。我记得，当初我们一直在讨论，汽车是不是朝阳行业，而如今在智能制造的引领下，智能汽车行业已经变成了名副其实的朝阳行业。10年前，汽车行业还在纠结两个问题，一是电动汽车，国家应不应该花大力气抓，能否就此实现弯道超车；二是汽车产业投资要不要完全对外资放开，放开后自主品牌是不是没有发展机会等。但是这一次关于人工智能应用到汽车领域基本没有争论。如果还有什么不同声音的话，那是技术问题，但在产业上没有。

　　当前的中国汽车产业越来越开放，同时产业政策也很多。我建议，我们千万不要放弃中国品牌零部件企业的发展，因为我国汽车产业中的上市公司主要是传统汽车零部件企业。我相信，未来30年，围绕电动汽车、智能汽车等产业，我国还会产生一批新的零部件上市公司以及跨国企业。

　　我认为，汽车行业到了最有机会的时代，包括跨国公司在华发展和自主品牌企业发展。

　　深圳市航盛电子股份有限公司总裁杨洪：

　　智能化零部件行业拥有创新机遇

　　航盛电子这么多年的发展，经历了从小到大、从弱到强的过程。同时，我也见证了中国汽车行业从传统制造业向智能制造的发展。尤其是近五年，智能网联汽车的发展趋势越来越明显。

　　我认为，汽车的创新机遇体现在智能化、电动化、网联化、共享化等方面。作为最大的终端之一，随着四化的发展，汽车拥有的众多业态和商业价值会逐渐体现出来。最为关键的是，在电动车、新能源汽车技术水平方面，自主品牌企业与外资差距并不像传统汽车那么大。

　　智能网联涉及产业安全，国家已做了很好的产业规划。汽车电子占整车的比重30%。我相信，到2030年，汽车电子将占整车成本比重的60%。显然，智能化会为汽车电子等汽车企业带来更多的创新机遇。

　　(来源：华登国际)

　　华登国际合伙人张聿：

　　芯片/传感器是“大蛋糕”中最甜的部分

　　全球汽车智能化正在快速演变。　　我们预计，到2030年，中国汽车智能化零部件市场规模将达到近万亿美元。汽车智能将彻底打通车与车、车与交通环境、车与人及车与互联网等互联互动关系，将产生10倍以上规模的汽车服务与应用创新业态。

　　汽车半导体芯片/传感器作为智能化的核心与基础，是智能汽车产来这块大蛋糕最甜的部分，也是最难攻克的部分，需要基于材料科学与先进制造工艺的不断革新。在汽车领域，华登国际关注两类企业，一是全球范围内寻找针对汽车智能化升级与转型的创新创业公司，比如我们投资了加特兰微电子等企业；二是针对中国市场与客户需求进行本地化创新创业的公司，如IGBT、视频处理与TPMS、宁波琻捷电子、慷智集成电路等。我们会继续加大力度关注这两类企业，同时也与全球汽车厂商如大众、一汽、上汽、宝马、东风、奔驰、长安、北汽、吉利、蔚来、小鹏、博郡等保持良好的沟通与合作。

　　华登国际风险投资合作人金伟华：

　　汽车产业是人工智能的“第一个金矿”

　　30年来，华登国际与全球大部分半导体公司、互联网企业、车企业及大量相关的优秀创业团队保持着良好的沟通与合作，同时投资横跨中、美、以色列、印度、欧洲等国家和地区。关于全球汽车智能化的大潮，我们发现以下即相互矛盾又互为关联的四组关键趋势。

　　一是全球化与本地化。经过30年的发展，在消费者、资本与技术等的推动下，我国汽车行业处在全球化与本地化的博弈之中。比如，全球品牌车企的技术与供应链本地化的演变过程，是博世、大陆、德尔福等主流供应商同步加速本地化的过程；中国品牌车企在本地市场通过反复博弈的崛起正带动一大批如华域、航盛电子、均胜等一大批本地供应商的崛起。

　　二是平台化与差异化。汽车产业可能是最需要创新与新技术的产业。消费者换新车最大的动力是满足自己新需求的车型终于出来了，但很少有人愿意多支付比上款同级别车型更多的钱。汽车产业链通过全球平台化的分工协作，在价格不变的前提下，不断把满足新需求的新技术推向市场。据我了解，上百个品牌车企要根据自己不同的市场定位开展差异化战略。

　　三是数据化与人工智能。汽车本身的高度数据化，及包含全生命周期的可数据化，使其成为物联网最大的数据制造者，巨大的市场创新机遇吸引着全球的相关产业链巨头及创业团队，汽车产业也理所当然成为人工智能的第一个金矿。

　　四是共享化与个性化。共享经济的代表Uber、滴滴等新商业模式的涌现，谷歌、百度等互联网巨头对于无人驾驶技术的投入，英特尔、高通、英伟达等芯片的持续创新，及海量的风险投资与庞大的全球创业团队，全球未来的汽车需求正通过共享化与个性化这对看似矛盾的消费行为所引领。